可大幅減少75%的體積與重量。而華德新推出的新型電動(dòng)大巴為符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之600V高電壓車(chē)型，全車(chē)淨(jìng)重約12噸，創(chuàng)同級(jí)12米長(zhǎng)電動(dòng)大巴量。此次東元電機(jī)與華德動(dòng)能的合作，不但帶動(dòng)臺(tái)灣電動(dòng)大巴關(guān)鍵零組件的國(guó)產(chǎn)化，向國(guó)車(chē)國(guó)造邁進(jìn)，更將進(jìn)一步推展國(guó)際市場(chǎng)。東元電機(jī)生產(chǎn)之巴士用馬達(dá)應(yīng)用于新一代華德大巴，通過(guò)工業(yè)局車(chē)測(cè)中心驗(yàn)證，滿載續(xù)航力為260km~320km，爬坡度可達(dá)30%，時(shí)速110km符合國(guó)道高速公路行駛規(guī)定，已達(dá)到傳統(tǒng)柴油巴士之性能，卻沒(méi)有空氣污染和噪音等缺點(diǎn)。
2、交流伺服電機(jī)也是無(wú)刷電機(jī)，分為同步和異步電機(jī)，目前運(yùn)動(dòng)控制中一般都用同步電機(jī)，它的功率范圍大，可以做到很大的功率。大慣量，動(dòng)速度低，且隨著功率增大而快速降低。因而適合做低速平穩(wěn)運(yùn)行的應(yīng)用。3、伺服電機(jī)內(nèi)部的轉(zhuǎn)子是永磁鐵，驅(qū)動(dòng)器控制的U/V/W三相電形成電磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子在此磁場(chǎng)的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)電機(jī)自帶的編碼器反饋信號(hào)給驅(qū)動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)器根據(jù)反饋值與目標(biāo)值進(jìn)行比較，調(diào)整轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。伺服電機(jī)的精度決定于編碼器的精度（線數(shù)）。
著工業(yè)的不斷發(fā)展，斜齒輪硬齒面減速機(jī)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，工業(yè)設(shè)備傳動(dòng)常用的電機(jī)，在使用的過(guò)程中都會(huì)配減速機(jī)一起使用。那么，電機(jī)為什么要搭配斜齒輪硬齒面減速機(jī)使用呢？電機(jī)配減速機(jī)使用的原因：、在工業(yè)自動(dòng)化應(yīng)用的過(guò)程中，很多時(shí)候都要求設(shè)備能夠低速轉(zhuǎn)、大扭矩、控制，滿足這些要求就要用到減速機(jī)。在高速轉(zhuǎn)、小扭矩的工況下，就不用加減速機(jī)

王琨表示，2013年，和質(zhì)檢總局就聯(lián)合發(fā)布了《全國(guó)電機(jī)能效提升計(jì)劃》，擬用三年時(shí)間，通過(guò)推廣、淘汰、改造電機(jī)及電機(jī)系統(tǒng)1億千瓦，提升電機(jī)能效，實(shí)現(xiàn)年工業(yè)用電節(jié)約300億千瓦時(shí)上述計(jì)劃目前已進(jìn)入中后期階段。王琨介紹，這幾年，我國(guó)重點(diǎn)強(qiáng)化了對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的和約束，對(duì)永磁復(fù)合電機(jī)能效限值進(jìn)行了規(guī)定，重點(diǎn)推薦了59個(gè)電機(jī)節(jié)能產(chǎn)品、4個(gè)節(jié)能電機(jī)產(chǎn)品、25項(xiàng)節(jié)能電機(jī)技術(shù)，兩年多時(shí)間累計(jì)推廣電機(jī)、淘汰低效電機(jī)系統(tǒng)，節(jié)能改造4000多萬(wàn)千瓦時(shí)。